摘要：
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（来源：21世纪经济报道）
21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道
近日，美团无人配送车驶入深圳市福田区莲花山中心区，在深圳城市核心区域开启常态化的测试运营。该区域位于深圳CBD中轴线，人口密集、商业高度活跃，其运行有着一定的示范意义。
无独有偶，上个月底，顺达同行及顺丰投资均同意以现金方式向自动驾驶公司白犀牛智达（北京）科技有限公司分别出资人民币9954万元及5688万元。
大厂之间加速无人车应用和商业化探索，看中的是无人配送车技术路线走向成熟，其配送能力能够与现有骑手网络结合，推动效率提升。
在近期一场“无人配送闭门研讨会”上，中国工程院院士李克强肯定了无人配送的战略意义，“无人配送系统已经到了产业化、规模化应用的临界点。我们有一个共识——无人配送是智能交通系统、智能车辆发展过程中，经过大家探索最具潜力实现规模化、产业化的场景。”
据主办方披露的最新产业数据显示，截至2025年上半年，全国已有103个城市开放无人配送车辆路权，覆盖超过80%的主要物流节点城市；全国无人配送车保有量突破6000台，较2024年增长超50%；应用场景覆盖快递、即时配送、商超零售等100余类，累计完成订单交付量超1亿件。
物流无人车是一种无人化运载货物工具，具有自动驾驶功能，在物流运输场景中应用。目前主流的物流无人车已普遍采用 L4 级技术，可在开放道路实现全无人运输。
该车具有低速、短驳特征，通常单程进行5-20公里的短距离运输，实现多点之间的接驳功能，可以取代常规的货运三轮车，节约人力投入，起到降本增效的作用。
目前物流无人车主要应用场景是承担快递网点到社区（驿站/快递柜）之间的快递配送服务。快递员无需多次往返网点，面客时间增加，开展更多散件、逆向件揽收、客户营销，企业收入结构有望优化。
除了京东、美团等大厂自研无人配送车以外，新石器、九识和白犀牛是国内头部的三家无人车创业公司。
今年以来，新石器相继完成10亿元的C+轮融资；九识完成近3亿美元的B轮融资；白犀牛完成2亿元的B轮融资，以及此次顺丰的增资。
5月，九识正式发布专为轻件散件打造和主要应用于城配场景的新车型E6，裸车售价低至1.98 万元，FSD 月度订阅服务低至 1800 元/月，将车价压缩至2万元以内，大幅提高了市场接受程度。
根据新石器、九识公司官网披露，截至6月，新石器已获得国内超过250个城市和地区公开道路路权，在全球13个国家、 超百个城市累计交付超 5000 辆无人车；截至4月，九识智能已在全国200余个城市常态化运营。
公开信息显示，顺丰在今年也在湖南、郑州、鄂尔多斯、深圳等地投放了无人车。华源证券测算，2025年顺丰因无人车的投入有望较2024年降低运营成本1.89 亿元，单车降本幅度2186元/月，若2026年无人车投入进一步扩大，降本空间有望进一步打开。
除此之外，“通达系”快递企业在末端配送积极使用无人车，无人车降本或将改善快递加盟商盈利状况，间接影响快递企业总部报表，各家企业的无人车替换节奏存在差异，或加速各企业的成本分化，加快格局变化。
无人车在企业快速落地的同时，少不了相关政策法规的支持，面临着一些痛点和堵点。
首先是关于“路权”已成为制约规模化运营的核心变量。西部科学城智能网联汽车创新中心副总经理王璐表示，“法律身份的模糊、地域供需的错配以及交通管理的冲突，深刻影响着末端配送产业的规模商用进程。”
因此，推动国家与行业标准体系建设、完善相关立法、加强跨部门协同至关重要。当前无人车法律身份模糊和监管碎片化问题，构成了规模化落地的最大瓶颈。
对外经贸法学院副教授孔祥稳表示，制度设计要考虑对产业的影响，在产业没有完全定型，发展迭代比较迅速的情况下，立法思路应该尽量考虑减少对产业模式和技术路径的直接干预，给行业预留充分的发展空间。同时，应秉持包容审慎监管原则，鼓励地方先行先试，为国家层面制度设计积累经验。
这一点，或许深圳的经验值得其他城市参考，继今年提出“无人车2.0”发展规划后，深圳正在全国率先探索无人物流的规范化、规模化、商业化与网联化发展，加速推动这一新质生产力融入城市肌理、送达市民指尖。
据了解，在莲花山中心区线路开通前，深圳相关部门对线路运行条件与交通影响进行了综合性严格评估，同时要求运行车辆接入政府平台，以实现动态数据监督与调度。
其次，无人车运营企业还可以借助深圳巴士集团提供的公交场站网络资源，获得集车辆安全停放、高效充换电保障、本地化运维支持于一体的一站式服务解决方案。
深圳将其总结为“公交+物流+无人车”融合创新模式，该模式充分发挥公交公司在场站资源、网络管理体系，人员体系的优势，通过“网格化场站管理”，将无人配送车的充换电、停放调度、应急保障等需求整合纳入日常巡检体系，实现统一管理。
除此之外，美团等无人配送车企业除配备专门的远程监督安全员外，也配备了线下网格安全员，保障无人车的安全运行与紧急处置。
目前，深圳市累计落地近400台车，开通线路670余条，已实现全市车辆标识统一，车辆运行数据的全量接入，目标年底落地1000台规模。深圳的探索为构建功能型无人车管理制度提供了宝贵的实践依据。
“得益于京深两地主管部门的大力支持，美团无人配送得以常态化测试。”美团副总裁、无人车业务部总经理夏华夏表示。据悉，北京与深圳正探索不同车辆性能、算法能力与道路通行规则相匹配的分级管理体系，在产业发展与规范监管间实现平衡。这一举措将为行业长远发展奠定制度基础。
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